根据航运业的数据和奥斯陆Xeneta最新发布的XSI公共指数报告，基于航运业的数据和经济预测，长期合同海运费率的前景仍显得疲软。根据报告，由于冠状病毒的影响继续影响全球经济，感染率连续第二个月下降。
根据来自主要托运人的众包数据，以及对超过16万个港口对港口的数据分析，Xeneta报告说，运费现在比去年下降了1%以上。尽管这一水平仍处于历史高位，但据Xeneta称，自2020年初以来，该航运公司的航运公司业务量已经下降了0.2%，此前该业务连续四个月增长至今年2月。继5月份下降(1.2%)之后，6月份出现了大幅下滑(1.8%)，对航运公司来说几乎没有保障。Xeneta首席执行官PatrikBerglund说：集装箱船主和运营商几个月来一直在加班加点，以平衡供需，取消吨位，调整航线，并不断审查战略，以保护他们最重要的运价。
值得称道的是，在这些动荡的时期，这项工作做得很好。现在的关键问题是，运营商能否抵制将运力释放回市场以赢得市场份额的诱惑。容量已经准备好部署，但如果太快、太快，那么速度可能会崩溃。伯格伦指出，国际货币基金组织最近下调了预测，这可能导致全球经济增长出现自第二次世界大战结束以来的最大跌幅。更令人担忧的是，有预测称，主要消费经济体可能受到更严重的影响。
伯格伦德说：到目前为止，运价一直相当稳定，但运营商能在多大程度上应对如此巨大的赔率，以及持续多久，仍有待观察。XSI公共指数(XSIPublicindex)对主要交易路线的区域分析同样指出，几乎所有指标都在下降。对于欧洲，Xeneta报告说，进口基准下降了1.9%，这是连续第四个月下降，而出口数据表现稍好，价值仅下滑0.3%。
美国指数下跌幅度更大，6月份进口下降4.6%，出口下降3.5%。报告强调，目前，这两个长期合约利率基准均已向下移动，尽管与历史水平相比仍处于高位。
然而，远东走廊的运价却有所改善，进口额上升了1%。然而，同期出口仅略有下降。
尽管如此，这两项基准指数今年以来都有所攀升，进口猛增7%，出口增长1.3%。伯格伦德总结道：尽管很难摆脱弥漫的经济阴暗感，但这个充满活力的行业的复杂性意味着没有什么是理所当然的。
自4月份以来，远东-美国-西海岸航线的即期运价一直在攀升，各国政府仍在努力支持本国航运公司，对新航线和服务的投资显示，尽管宏观经济形势更为广阔，但该航线肯定有能力实现积极发展。长期价值目前可能令人担忧，但短期市场为航运公司提供了真正的一线希望。如果他们能在保护利率的同时收回成交量，那么整个行业的脸上很可能会突然露出笑容。我们拭目以待!。
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