温岭客运中心总用地大约142亩，总投资约3.5亿元。车站共计五层，地上四层，地下一层，设计日旅客发送量为1.5万人次，是全国仅次于的县级汽车客运站。
然而短短两年后，不仅挤迫的场面不知了，这座宽阔、先进设备、头顶光环的客运站将要面对破产。据中国之声《新闻纵横》报导，前年1月20号，浙江省交通运输厅的官方网站刊出了这样一条新闻：1月16日，2014年春运大幕打开，在温岭新的客运中心，这座全国县市级仅次于的客运站，享有1000多座位的候车大厅人潮涌动，独自奔走的众多外来务工人员背著或重或轻、或大或小的行囊，走上回乡的途中，春运气氛渐渐浓厚。在1月5日投入使用的新客运中心，智能小件存放、自动售票、智能报班调度、智能检票、智能安全门例检、智能广告公布、GIS车辆监控、智能消控、自动语音主播、车站内安保监控，这些全新的设备皆让旅客耳目一新，在自动售票机前，工作人员正在热情地协助顾客购票。
然而短短两年后，不仅挤迫的场面不知了，这座宽阔、先进设备、头顶光环的客运站将要面对破产。这究竟是为什么呢？中午，36岁的温岭出租车司机元师傅躺在车里，百无聊赖。送来一位乘客到客运中心后，他等了一个多小时，一个返市区的客人都没。对于这种情况，元师傅也没过于多吃惊：现在基本上都跪动车了，动车现在很便利。
在温岭出租车界有这样一个笑话：一位出租车杨家司机不告诉怎么去客运中心，最后仅靠手机导航系统过去。记者在客运中心并转了一圈，开着的3个售票窗口零星不会有来买票的乘客。
两个候车大厅一个早已重开，对外开放的那个零零散散地坐着几十位乘客，主要以回乡的外来务工人员居多。正在候车的繆先生身着西服，手拿公文包，在人群中很醒目。
繆先生说道，他是一名销售代表，要去永康，由于没往返的动车，不能自由选择汽车。繆先生感觉，虽然汽车站建设得更加好，但样子还是很多都被火车分流了。
只不过，温岭客运中心这种惨淡的行情自落成以来就仍然如此，而且是每况愈下。2014年1月5号，温岭客运中心月落成，总用地大约142亩，总投资约3.5亿元。车站共计五层，地上四层，地下一层，设计日旅客发送量为1.5万人次，是全国仅次于的县级汽车客运站。
客运中心归属于温岭文笔运输公司，2003年开始选址，2006年立项，2010年3月月动工。让人疑惑的是，温岭火车站在2009年就早已通车，虽然当时的线路不多，但可以意识到的是，随着交通网的不断完善，放往全国各地的动车和高铁必然更加多，新的客运中心需不需要那么大的空间？否要根据现状新的规划？文笔公司党委副书记陈兆通说道，2009年火车站通车后，分流的效果并不显著。考虑到温岭120多万常住人口以及经济发展造就外来务工人员数量的激增，新的客运中心的建设仍然如火如荼。
确实给与公路运输可怕一击的，是2013年7月1日宁杭甬高铁的通车。陈兆通回想，杨家车站的设计是5千-8千人，但旺季时客流可以超过每天一两万人，排队必须工作人员维持秩序，拚命地喊出不要挤迫不要挤迫。
如果没高铁，新的车站设计的1.5万日均人流量，也依然是较小的开销。存活的压力让文笔公司董事长叶崇义有点破罐子破摔。他很隐晦地回应，作为国企，当时政府规划后，显然没给他们赞成的机会。
一是政府也没想起火车发展的这么慢、这么便利，二是城乡交界地区辟火车站可以夹住周边的房地产，你看火车站、汽车站造到哪里，土地就贬值了，叶崇义说道。根据文笔公司的数据，元旦后客运中心的客流量下降显著，超过近千人，不过平时只有几百人。陈兆通说道，这点客流量对客运中心来说连成本都过于，公司早已无力保持，现在只是靠银行贷款才能只得存活。
曾多次驶往杭州的快车一个月能超过9万余元的纯利润，现在20多台车增加到3台，依然入不敷出。就连陈兆通自己，去杭州也不会搭乘高铁，不跪自己的班车。比起于高铁的较慢、舒适度、准点，长途汽车在竞争中几乎处于下风。以温岭去杭州为事例，高铁只需2个小时左右，汽车要4个小时。
汽车一天6班，高铁31班。票价两者差不多，舒适度上高铁战胜汽车。
迫使存活压力，文笔公司多次谋划过转型，租赁闲置办公区、实行旅游三轮车、培训客车司机、积极开展汽车修理等涉及业务，结果都不如意。台州学院经贸管理学院教授王呈斌指出，目前公路客运市场经营主体依然小而集中，缺少竞争力，完全一个县就有一个运输公司，未来统合区域客运市场是大势所趋，从市场看作，必需倒逼政府进行改革，不有可能再行按过去的模式之后经营下去。
但是让人更加无法解读的是，离温岭客运中心直线距离30公里左右，台州市黄岩区综合客运枢纽站和台州市客运中心南站正在紧绷施工中，这两个投资更大，规模更加超强温岭客运中心的项目都将于2016年底竣工。台州市客运中心南站坐落于路桥区，总投资6.68亿元，竣工后将沦为目前浙江省建筑面积仅次于的客运中心。
而根据记者调查，高铁对黄岩区和路桥区公路运输的冲击跟温岭没任何差异。记者就此事联系了台州市交通运输局，累计新闻报道时，没取得恢复。
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